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南京长江大桥
Nanjing Yangtze River Bridge

一桥跨接长江南北

南京长江大桥是长江上第一座由我国自行设计施工，并使用自行研制材料建造的公路、铁路两用桥，在我国桥梁史上具有重要意义，曾作为“世界最长公路、铁路两用桥”被载入吉尼斯世界纪录。

南京长江大桥是长江上第一座由我国自行设计、施工，并使用自行研制的材料建造的双层式特大公路、铁路两用桥梁，在我国的桥梁史上具有重要的意义。它连接了津浦线与沪宁线两条铁路干线，成为沟通南北交通命脉，六十年代曾作为“世界最长的公路、铁路两用桥”被载入吉尼斯世界纪录。

大桥结构

南京长江大桥由正桥和引桥两部分组成。

大桥的上层是公路桥、下层为铁路桥，公路桥全长4589米、宽19.5米，其中车行道宽15米，可同时容纳四辆汽车并行通过，两侧还各有一条人行道。下层的铁路桥全长6772米、宽14米，桥上铺设双轨，两列火车可同时对向而行。

大桥位于长江之上的部分是正桥，总长1577米，正桥一共有9墩10孔。桥墩面积比一个篮球场还大，墩与墩之间距离160米，挑高24米，可供万吨巨轮从桥洞中通过。

大桥的南北两端，各有一对大桥头堡和一对小桥头堡。

大桥头堡楼高70米、宽11米，在每个大堡的顶端都有一个高5米、长8米的三面红旗模型，代表当时中央提出的“总路线”、“大跃进”和“人民公社”这三面红旗。大堡的四层是观景台，站在台上俯瞰，可将南京城的美景尽收眼底。

小桥头堡比大桥头堡要矮一些，顶上安置有一组约 5米高的雕塑，主题分别为亚非拉人民和工农商学兵。

大桥的建设过程和深远影响

在长江上架桥是中国近几代人的梦想，1911年长江南北的沪宁铁路和津浦铁路建设完成，但长江天堑依然是南北交通的鸿沟。新中国成立以后，随着社会稳定和经济发展，实现长江南北的互通成为重要课题，经过当时的反复论证，最终决定在武汉和南京各修建一座公路、铁路两用桥梁。由于我国在当时还没有修建这种大型桥梁的技术和经验，所以依靠苏联专家的帮助，1957年10月完成武汉长江大桥的建造通车。但随着中苏关系恶化，南京长江大桥的建设迟迟没有启动。

武士冷知识：
南京长江大桥身在南京，以南京命名，但管理方一直是上海铁路局南京桥工段。2016年8月，公路桥部分移交给了南京市，但铁路桥部分依然是上海铁路局下属资产。郑重呼吁，南京长江大桥是南京不可分割的一部分！

1958年国家决定利用建造武汉长江大桥的经验，依靠我国自己的专业技术人员自行设计建造南京长江大桥。经过长时间的考察论证，1960年1月南京长江大桥建设工作正式开工。南京长江大桥的建设过程历经磨难，开工时间不长，便受到三年困难时期的影响，大桥建设进度受挫，1964年的秋汛洪水又给大桥建设带来了很大的威胁。不过全国上下齐心，终于克服重重考验，在1968年底完成大桥的建设，工程总共使用钢材近十万吨、水泥一百万吨，耗资人民币两亿八千万元。

南京长江大桥工程宏伟、技术复杂，是当时世界上空前的奇迹，曾作为“世界最长的公路、铁路两用桥”被载入吉尼斯世界纪录。大桥的建成充分显示了中华民族巨大的创造力、无穷的智慧和不屈不饶、自强不息的民族精神。

1988年大桥南侧新建的南堡公园正式对外开放，公园里配有花坛、喷水池等现代设施，盆景园、桂花园内更是开满奇花异草，是市民休憩和健身的绝佳去处。